تخيل أنك تقود سيارة متطورة مزودة بأحدث التقنيات، لتكتشف أنك لا تستطيع استخدام ميزات دمج هاتفك الذكي الأكثر شيوعًا - Apple CarPlay أو Android Auto. ما كان يُنظر إليه ذات يوم على أنه منقذ للترفيه داخل السيارة يواجه الآن الرفض من قبل صانعي السيارات. تتكشف معركة هادئة حول التحكم في البيانات وتجربة المستخدم في صناعة السيارات.
عندما ظهرت Apple CarPlay و Android Auto قبل أكثر من عقد من الزمان، فازت بسرعة بتفضيل المستهلكين - ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن أنظمة المعلومات والترفيه الأصلية لصانعي السيارات قدمت مثل هذه التجارب السيئة. قدمت عمليات دمج الهواتف الذكية هذه واجهات مألوفة، واستخدمت خطط بيانات موجودة دون الحاجة إلى اشتراكات إضافية، وتم تحديثها بسلاسة من خلال التطبيقات والميزات الجديدة. احتضنها معظم صانعي السيارات بحماس، بمن فيهم المتشددون السابقون مثل تويوتا. لكن في الآونة الأخيرة، بدأت التحولات.
استبعدت الشركات التي تركز على السيارات الكهربائية مثل Tesla و Rivian CarPlay و Android Auto من لوحات القيادة الخاصة بها منذ البداية. تتبع جنرال موتورز (GM) الآن هذا النهج في أحدث سياراتها الكهربائية، وتخطط للتخلص التدريجي من هذه المنصات لصالح برنامج المعلومات والترفيه الخاص بها. السبب بسيط: البيانات. عندما تدخل وجهات الملاحة أو تحدد الموسيقى من خلال CarPlay أو Android Auto، تتدفق البيانات التي تم جمعها في المقام الأول إلى عمالقة التكنولوجيا بدلاً من صانعي السيارات.
يوضح أندرو هارت، الرئيس التنفيذي لشركة التحليلات SBD: "إنهم لا يعرفون كيف تستخدم نظام المعلومات والترفيه الخاص بهم". "هذا يترك صانعي السيارات بدون معلومات حيوية لتحسين منتجاتهم." مع إدخال الجيل التالي من Apple CarPlay (يُطلق عليه أحيانًا CarPlay Ultra)، قد ينمو هذا التهديد. تجمع كل من Apple و Google بيانات قيمة من جماهير السيارات الأسيرة، وذلك جزئيًا لتحقيق الدخل منها. تريد جنرال موتورز الآن التقاط هذه البيانات - ليس لتحقيق الدخل منها مثل شركات التكنولوجيا (على الرغم من أن صانعي السيارات حاولوا وفشلوا إلى حد كبير في ذلك)، ولكن لتحسين المنتجات والاحتفاظ بالعملاء.
بينما تتخلى جنرال موتورز عن Android Auto، فإنها لا تتخلى عن Google. تتعاون الشركة المصنعة للسيارات مع عملاق التكنولوجيا - كما هو الحال مع Volvo وآخرين - من خلال اعتماد نظام التشغيل Android Automotive من Google. يدمج هذا النظام تطبيقات Google مثل Maps، ويسمح بمزامنة الحسابات عبر الأجهزة، ويتضمن Google Play لتنزيل التطبيقات.
عندما سُئل عن التخلي عن CarPlay و Android Auto، أوضح متحدث باسم جنرال موتورز عبر البريد الإلكتروني: "لقد راهنا في وقت مبكر على تطوير نظام المعلومات والترفيه الخاص بنا لأننا علمنا أنه يمكننا في النهاية تقديم إمكانات تتجاوز عرض الهاتف." تشمل الأمثلة Dolby Atmos على Amazon Music والتخطيط الذكي لمسار السيارة الكهربائية الذي يأخذ في الاعتبار حالة الشحن والنطاق وتوفر الشاحن - وهي ميزات غير متوفرة من خلال عرض الهاتف. يدمج نظام جنرال موتورز أيضًا القيادة بدون استخدام اليدين Super Cruise مع خرائط Google لإظهار الطرق المتوافقة.
يرى هارت أن التخلص من CarPlay و Android Auto هو مقايضة بين جاذبية العملاء والتحكم. ويشير إلى أنه "لتوفير تجارب مألوفة ومحبوبة، يجب على صانعي السيارات التنازل عن البيانات والتحكم في النظام البيئي لـ Apple و Google". "هذه خطوة جريئة ضد ملاحظات المستهلكين، لكنهم لم يعودوا على استعداد للتنازل بين التجارب الجذابة والتحكم في البيانات."
يبدو أن جنرال موتورز تراهن على أن CarPlay/Android Auto ليسا ضروريين كما تشير استطلاعات المستهلكين - وأنها يمكن أن تبني تجارب معادلة أو متفوقة. يلاحظ هارت: "لقد نجحت Tesla و Rivian بدون CarPlay، لكنهما يظلان استثناءين."
طورت Rivian عن عمد جميع البرامج داخليًا للاستفادة من البيانات لتحسين تجارب المالكين. يقول وسيم بن سعيد، نائب رئيس تطوير البرمجيات في Rivian: "منذ اليوم الأول، اخترنا بناء جميع الإلكترونيات داخليًا، ثم إنشاء مجموعة البرامج الشاملة التي تشغلها". ينطبق هذا على كل شيء بدءًا من المعلومات والترفيه وحتى ديناميكيات السيارة ومساعدة السائق. ويضيف: "البرامج هي جوهر تجربة عملائنا، والبيانات هي جوهر جعل البرامج تعمل بشكل جيد."
على عكس بعض صانعي السيارات، لم تعط Rivian أولوية لتحقيق الدخل من البيانات. يذكر بن سعيد: "كان تركيزنا على إنشاء بنية بيانات لتحسين المركبات وبرامجها". يشير هارت إلى أن صانعي السيارات الآخرين يحذون حذوها، وينتقلون من تحقيق الدخل من بيانات المركبات إلى تحسين تجارب المالكين.
يتذكر هارت: "قبل ست أو سبع سنوات، كان هناك ضجيج حول تحقيق الدخل من البيانات". "شكل العديد من صانعي السيارات فرقًا تركز على بيع البيانات - تقترب من شركات التأمين أو تجار التجزئة بـ 'كنوز' من معلومات السائقين". لكن رد الفعل العنيف اندلع عندما تبين أن برنامج OnStar Smart Driver من جنرال موتورز (الذي تم تسويقه كمدرب قيادة) يشارك البيانات مع شركات التأمين دون موافقة، مما يؤدي في بعض الأحيان إلى رفع الأقساط. أوقفت جنرال موتورز البرنامج، ومنعت FTC لاحقًا الشركة من مشاركة بيانات السائقين الحساسة مع وكالات الإبلاغ لمدة خمس سنوات.
حتى الآن، لم تلبِ القيمة النقدية الخالصة للبيانات التي تم جمعها التوقعات - ويرجع ذلك أساسًا إلى أن معظم صانعي السيارات يفتقرون إلى قدرات تحقيق الدخل من البيانات لدى شركات التكنولوجيا. في حين أن تطبيقات التأمين أظهرت بعض الأمل، إلا أن تجربة جنرال موتورز خففت من التوقعات، وأثبتت عملية تحليل/استخدام البيانات التي تم جمعها أنها صعبة. ونتيجة لذلك، تم تأجيل استراتيجيات استخراج البيانات إلى حد كبير.
يقول هارت: "إنهم لا يعطونها الأولوية أو يتوقعون أن تصبح البيانات بقرة حلوب". "لقد تحول التركيز إلى استخدام البيانات الداخلية لتحسين العمليات والكفاءة والضمانات وخدمة العملاء - المجالات التي تحقق عوائد أكثر مباشرة وقابلة للقياس."
في حين أن السيارات لا تزال جزءًا صغيرًا من أعمال Apple و Google، إلا أنها لا تزال مهمة من الناحية الاستراتيجية على الرغم من التحديات التي تواجه صانعي السيارات وتراجع CarPlay/Android Auto. يوضح هارت: "تفضل Apple أن تكون عملية - 'إليك SDK، اتبع هذه التعليمات'". "هذه ليست الطريقة التي يعمل بها صانعو السيارات عادةً مع الشركاء."
قد يفسر هذا سبب ظهور الجيل التالي من CarPlay (الذي تم الإعلان عنه لأول مرة قبل ثلاث سنوات) مؤخرًا فقط في Aston Martins. ذكرت Apple أن Hyundai و Kia و Genesis قد التزمت أيضًا باعتماده، مشيرة إلى أن تعقيد السيارات ودورات التطوير الطويلة تسببت في تأخيرات.
على الرغم من أن Apple تخلت عن مشروع سيارات Titan، إلا أن هارت يشك في أن الشركة ستخرج من قطاع السيارات تمامًا. "إنه مهم جدًا - يقضي عملاؤهم الكثير من الوقت في السيارات للتخلي عنهم مع انخفاض اعتماد CarPlay." في غضون ذلك، تحافظ Google على وجودها في مجال السيارات من خلال Waymo ونظام التشغيل Android Automotive، بالشراكة مع BMW و Ford و Honda و Nissan و Volvo.
مع تطور قواعد الوصول إلى البيانات بين عمالقة التكنولوجيا وصانعي السيارات (يحدث بعض المشاركة حاليًا)، بدأت جنرال موتورز في تحديد حدود صارمة - حيث منعت مؤخرًا التجار من تثبيت ترقيات CarPlay التابعة لجهات خارجية في سياراتها الكهربائية، مشيرة إلى التأثيرات المحتملة على السلامة.
ومع ذلك، بغض النظر عن كيفية حل هذه المعارك، تظل حقيقة واحدة: يجب على كل مالك سيارة أن يراعي البيانات التي يقدمها - وكيف يتم استخدامها - عند تشغيل سياراتهم، الآن وفي المستقبل.
