خودروسازان اپل و گوگل را بر سر کنترل داده‌های خودرو به چالش می‌کشند

تصور کنید در حال رانندگی یک خودروی پیشرفته مجهز به جدیدترین فناوری هستید، اما متوجه می‌شوید که نمی‌توانید از ویژگی‌های یکپارچه‌سازی گوشی هوشمند خود که بیشتر با آن آشنا هستید، یعنی Apple CarPlay یا Android Auto، استفاده کنید. آنچه زمانی به عنوان ناجی سرگرمی در خودرو دیده می‌شد، اکنون با رد شدن توسط خودروسازان مواجه است. یک نبرد خاموش بر سر کنترل داده‌ها و تجربه کاربری در صنعت خودروسازی در حال وقوع است.

زمانی که Apple CarPlay و Android Auto بیش از یک دهه پیش ظهور کردند، به سرعت مورد استقبال مصرف‌کنندگان قرار گرفتند - عمدتاً به این دلیل که سیستم‌های اطلاعات سرگرمی بومی خودروسازان، تجربه‌های بسیار ضعیفی را ارائه می‌دادند. این یکپارچه‌سازی‌های گوشی‌های هوشمند، رابط‌های آشنایی را ارائه می‌دادند، از طرح‌های داده موجود بدون نیاز به اشتراک‌های اضافی استفاده می‌کردند و به‌طور یکپارچه با برنامه‌ها و ویژگی‌های جدید به‌روز می‌شدند. اکثر خودروسازان مشتاقانه از آنها استقبال کردند، از جمله شرکت‌هایی که قبلاً مقاومت می‌کردند مانند تویوتا. اما اخیراً، تغییری آغاز شده است.

شرکت‌های متمرکز بر خودروهای برقی مانند تسلا و ریویان، CarPlay و Android Auto را از همان ابتدا از داشبوردهای خود حذف کردند. جنرال موتورز (GM) اکنون در خودروهای برقی جدید خود از این روند پیروی می‌کند و قصد دارد این پلتفرم‌ها را به نفع نرم‌افزار اطلاعات سرگرمی خود حذف کند. دلیل آن ساده است: داده‌ها. هنگامی که مقاصد ناوبری را وارد می‌کنید یا موسیقی را از طریق CarPlay یا Android Auto انتخاب می‌کنید، داده‌های جمع‌آوری‌شده در درجه اول به غول‌های فناوری منتقل می‌شود تا خودروسازان.

اندرو هارت، مدیر عامل شرکت تجزیه و تحلیل SBD توضیح می‌دهد: «آنها نمی‌دانند شما چگونه از سیستم اطلاعات سرگرمی آنها استفاده می‌کنید.» «این امر خودروسازان را از اطلاعات حیاتی برای بهبود محصولات خود محروم می‌کند.» با معرفی نسل بعدی Apple CarPlay (که گاهی CarPlay Ultra نامیده می‌شود)، این تهدید ممکن است افزایش یابد. هم اپل و هم گوگل داده‌های ارزشمندی را از مخاطبان خودرویی اسیر جمع‌آوری می‌کنند، تا حدی برای کسب درآمد از آن. GM اکنون می‌خواهد این داده‌ها را جمع‌آوری کند - نه برای کسب درآمد از آن مانند شرکت‌های فناوری (اگرچه خودروسازان این کار را امتحان کرده‌اند و تا حد زیادی در این زمینه شکست خورده‌اند)، بلکه برای بهبود محصولات و حفظ مشتریان.

در حالی که GM در حال کنار گذاشتن Android Auto است، اما گوگل را کنار نمی‌گذارد. این خودروساز با غول فناوری همکاری می‌کند - همانطور که ولوو و دیگران - با اتخاذ سیستم عامل Android Automotive گوگل. این سیستم برنامه‌های گوگل مانند Maps را ادغام می‌کند، امکان همگام‌سازی حساب‌ها را در دستگاه‌ها فراهم می‌کند و شامل Google Play برای دانلود برنامه است.

هنگامی که در مورد حذف CarPlay و Android Auto سؤال شد، سخنگوی GM از طریق ایمیل توضیح داد: «ما زودتر روی پیشرفت سیستم اطلاعات سرگرمی خود شرط بستیم زیرا می‌دانستیم که در نهایت می‌توانیم قابلیت‌هایی فراتر از نمایش تلفن ارائه دهیم.» نمونه‌هایی از جمله Dolby Atmos در Amazon Music و برنامه‌ریزی مسیر EV هوشمند که وضعیت شارژ، برد و در دسترس بودن شارژر را در نظر می‌گیرد - ویژگی‌هایی که از طریق نمایش تلفن در دسترس نیستند. سیستم GM همچنین رانندگی بدون هندز Super Cruise خود را با Google Maps ادغام می‌کند تا مسیرهای سازگار را نشان دهد.

هارت حذف CarPlay و Android Auto را یک معامله بین جذابیت مشتری و کنترل می‌داند. او خاطرنشان می‌کند: «برای ارائه تجربیات آشنا و محبوب، خودروسازان باید داده‌ها و کنترل اکوسیستم را به اپل و گوگل واگذار کنند.» «این یک حرکت جسورانه در برابر بازخورد مصرف‌کننده است، اما آنها دیگر حاضر نیستند بین تجربیات جذاب و کنترل داده‌ها مصالحه کنند.»

به نظر می‌رسد GM شرط می‌بندد که CarPlay/Android Auto به اندازه نظرسنجی‌های مصرف‌کننده ضروری نیستند - و می‌تواند تجربیات معادل یا برتری ایجاد کند. هارت خاطرنشان می‌کند: «تسلا و ریویان بدون CarPlay موفق شده‌اند، اما آنها همچنان استثنا هستند.»

ریویان عمداً تمام نرم‌افزار را در داخل توسعه داد تا از داده‌ها برای بهبود تجربیات مالک استفاده کند. وسیم بن‌سعید، معاون توسعه نرم‌افزار ریویان می‌گوید: «از روز اول، ما تصمیم گرفتیم تمام قطعات الکترونیکی را در داخل بسازیم، سپس پشته نرم‌افزاری end-to-end را که آنها را نیرو می‌دهد، ایجاد کنیم.» این امر در مورد همه چیز از اطلاعات سرگرمی گرفته تا دینامیک خودرو و کمک راننده صدق می‌کند. او می‌افزاید: «نرم‌افزار هسته اصلی تجربه مشتری ما است و داده‌ها هسته اصلی عملکرد خوب نرم‌افزار هستند.»

برخلاف برخی از خودروسازان، ریویان هرگز کسب درآمد از داده‌ها را در اولویت قرار نداد. بن‌سعید اظهار داشت: «تمرکز ما ایجاد یک معماری داده برای بهبود وسایل نقلیه و نرم‌افزار آنها بود.» هارت خاطرنشان می‌کند که سایر خودروسازان از این روند پیروی می‌کنند و از کسب درآمد از داده‌های خودرو به سمت بهبود تجربیات مالک تغییر جهت می‌دهند.

هارت به یاد می‌آورد: «شش یا هفت سال پیش، تبلیغاتی در مورد کسب درآمد از داده‌ها وجود داشت.» «بسیاری از خودروسازان تیم‌هایی را تشکیل دادند که بر فروش داده‌ها متمرکز بودند - با «گنجینه‌های» اطلاعات راننده به بیمه‌گران یا خرده‌فروشان نزدیک می‌شدند.» اما زمانی که مشخص شد برنامه OnStar Smart Driver GM (که به عنوان مربی رانندگی بازاریابی می‌شد) داده‌ها را بدون رضایت با بیمه‌گران به اشتراک می‌گذارد، گاهی اوقات حق بیمه را افزایش می‌دهد، واکنش شدیدی ایجاد شد. GM این برنامه را متوقف کرد و FTC بعداً این شرکت را از اشتراک‌گذاری داده‌های حساس راننده با آژانس‌های گزارش‌دهی به مدت پنج سال منع کرد.

تاکنون، ارزش پولی خالص داده‌های جمع‌آوری‌شده انتظارات را برآورده نکرده است - عمدتاً به این دلیل که اکثر خودروسازان فاقد قابلیت‌های کسب درآمد از داده‌های شرکت‌های فناوری هستند. در حالی که برنامه‌های بیمه نویدبخش بودند، تجربه GM انتظارات را تعدیل کرد و تجزیه و تحلیل/استفاده از داده‌های جمع‌آوری‌شده دشوار بود. در نتیجه، استراتژی‌های داده‌کاوی تا حد زیادی کنار گذاشته شده‌اند.

هارت می‌گوید: «آنها به آن اولویت نمی‌دهند یا انتظار ندارند که داده‌ها به یک گاو شیرده تبدیل شوند.» «تمرکز به سمت استفاده از داده‌های داخلی برای بهبود فرآیندها، کارایی، گارانتی‌ها و خدمات مشتری تغییر کرده است - حوزه‌هایی با بازده‌های مستقیم‌تر و قابل اندازه‌گیری.»

در حالی که خودرو همچنان بخش کوچکی از تجارت اپل و گوگل است، با وجود چالش‌ها با خودروسازان و عقب‌نشینی CarPlay/Android Auto، از نظر استراتژیک همچنان مهم است. هارت توضیح می‌دهد: «اپل ترجیح می‌دهد بدون دخالت باشد - «این یک SDK است، این دستورالعمل‌ها را دنبال کنید». «این روشی نیست که خودروسازان معمولاً با شرکا کار می‌کنند.»

این ممکن است توضیح دهد که چرا CarPlay نسل بعدی (که اولین بار سه سال پیش اعلام شد) اخیراً در استون مارتین‌ها عرضه شد. اپل اعلام کرد که هیوندای، کیا و جنسیس نیز متعهد به پذیرش آن شده‌اند و خاطرنشان کرد که پیچیدگی خودرو و چرخه‌های توسعه طولانی باعث تأخیر شده است.

اگرچه اپل پروژه خودروی Titan خود را رها کرد، اما هارت شک دارد که این شرکت به طور کامل از صنعت خودرو خارج شود. «این خیلی مهم است - مشتریان آنها زمان زیادی را در خودروها می‌گذرانند تا از زمانی که پذیرش CarPlay کاهش می‌یابد، دور شوند.» در همین حال، گوگل حضور خود در صنعت خودرو را از طریق Waymo و Android Automotive OS حفظ می‌کند و با BMW، Ford، Honda، Nissan و Volvo همکاری می‌کند.

همانطور که قوانین دسترسی به داده‌ها بین غول‌های فناوری و خودروسازان تکامل می‌یابد (در حال حاضر برخی اشتراک‌گذاری‌ها وجود دارد)، GM شروع به تعیین مرزهای سخت کرده است - اخیراً نصب ارتقاء CarPlay شخص ثالث را در خودروهای برقی خود ممنوع کرده است و به تأثیرات احتمالی ایمنی اشاره می‌کند.

با این حال، این نبردها حل می‌شوند، یک حقیقت باقی می‌ماند: هر مالک خودرو باید هنگام کار با خودروهای خود، چه در حال حاضر و چه در آینده، به این نکته توجه داشته باشد که چه داده‌هایی را ارائه می‌دهد - و چگونه از آنها استفاده می‌شود.