Otomotiv Üreticileri, Araç Veri Kontrolü Konusunda Apple ve Google'a Meydan Okuyor

En son teknolojilerle donatılmış, son model bir araç sürdüğünüzü hayal edin, ancak en aşina olduğunuz akıllı telefon entegrasyon özelliklerini kullanamıyorsunuz: Apple CarPlay veya Android Auto. Bir zamanlar araç içi eğlence için bir kurtarıcı olarak görülen bu özellikler, artık otomobil üreticileri tarafından reddediliyor. Otomotiv endüstrisinde veri kontrolü ve kullanıcı deneyimi üzerine sessiz bir savaş yaşanıyor.

Apple CarPlay ve Android Auto, on yıldan fazla bir süre önce ortaya çıktığında, hızla tüketicilerin beğenisini kazandı; bunun nedeni büyük ölçüde otomobil üreticilerinin yerel bilgi-eğlence sistemlerinin çok kötü deneyimler sunmasıydı. Bu akıllı telefon entegrasyonları, tanıdık arayüzler sağladı, ek abonelikler gerektirmeden mevcut veri planlarını kullandı ve yeni uygulamalar ve özelliklerle sorunsuz bir şekilde güncellendi. Toyota gibi daha önce direnenler de dahil olmak üzere çoğu otomobil üreticisi bunları hevesle benimsedi. Ancak son zamanlarda bir değişim başladı.

Tesla ve Rivian gibi EV odaklı şirketler, CarPlay ve Android Auto'yu daha başından itibaren gösterge panolarından hariç tuttu. General Motors (GM) da en son EV'lerinde aynı yolu izliyor ve bu platformları kendi bilgi-eğlence yazılımları lehine aşamalı olarak kaldırmayı planlıyor. Bunun nedeni basit: veri. Navigasyon hedeflerini girdiğinizde veya CarPlay veya Android Auto aracılığıyla müzik seçtiğinizde, toplanan veriler öncelikle otomobil üreticilerinden ziyade teknoloji devlerine akıyor.

Analiz firması SBD'nin CEO'su Andrew Hart, "Bilgi-eğlence sistemlerini nasıl kullandığınızı bilmiyorlar" diye açıklıyor. "Bu, otomobil üreticilerini ürünlerini geliştirmek için hayati önem taşıyan bilgilerden mahrum bırakıyor." Yeni nesil Apple CarPlay'in (bazen CarPlay Ultra olarak adlandırılır) tanıtımıyla bu tehdit artabilir. Hem Apple hem de Google, kısmen bunu paraya dönüştürmek için, otomotivdeki tutsak kitlelerden değerli veriler topluyor. GM artık bu verileri toplamak istiyor; teknoloji şirketleri gibi bunu paraya dönüştürmek için değil (otomobil üreticileri bunu denedi ve büyük ölçüde başarısız oldu), ürünleri geliştirmek ve müşterileri elde tutmak için.

GM, Android Auto'yu terk ederken, Google'ı terk etmiyor. Otomobil üreticisi, Volvo ve diğerleri gibi, Google'ın Android Automotive OS'sini benimseyerek teknoloji deviyle işbirliği yapıyor. Bu sistem, Google Haritalar gibi Google uygulamalarını entegre eder, cihazlar arasında hesap senkronizasyonuna izin verir ve uygulama indirmeleri için Google Play'i içerir.

CarPlay ve Android Auto'yu neden bıraktığı sorulduğunda, bir GM sözcüsü e-postayla şunları açıkladı: "Kendi bilgi-eğlence sistemimizi geliştirmeye erken yatırım yaptık çünkü sonunda telefon projeksiyonunun ötesinde yetenekler sunabileceğimizi biliyorduk." Örnekler arasında Amazon Music'te Dolby Atmos ve şarj durumu, menzil ve şarj cihazı kullanılabilirliğini dikkate alan akıllı EV rota planlaması yer alıyor; bu özellikler telefon projeksiyonu aracılığıyla kullanılamıyor. GM'nin sistemi ayrıca, uyumlu rotaları göstermek için Super Cruise eller serbest sürüşünü Google Haritalar ile entegre ediyor.

Hart, CarPlay ve Android Auto'nun ortadan kaldırılmasını, müşteri çekiciliği ve kontrol arasında bir takas olarak görüyor. "Tanıdık, sevilen deneyimler sunmak için, otomobil üreticileri verileri ve ekosistem kontrolünü Apple ve Google'a bırakmak zorunda," diye belirtiyor. "Bu, tüketici geri bildirimlerine karşı cesur bir hamle, ancak artık çekici deneyimler ve veri kontrolü arasında taviz vermek istemiyorlar."

GM, CarPlay/Android Auto'nun tüketici anketlerinin önerdiği kadar vazgeçilmez olmadığına ve eşdeğer veya daha üstün deneyimler oluşturabileceğine bahse giriyor gibi görünüyor. Hart, "Tesla ve Rivian CarPlay olmadan başarılı oldu, ancak istisna olmaya devam ediyorlar" diye gözlemliyor.

Rivian, sahibi deneyimlerini geliştirmek için verilerden yararlanmak amacıyla tüm yazılımları şirket içinde geliştirdi. Rivian'ın Yazılım Geliştirme Başkan Yardımcısı Wassym Bensaid, "İlk günden itibaren, tüm elektroniği dahili olarak oluşturmayı, ardından bunları çalıştıran uçtan uca yazılım yığınını oluşturmayı seçtik" diyor. Bu, bilgi-eğlenceden araç dinamiklerine ve sürücü yardımına kadar her şey için geçerlidir. "Yazılım, müşteri deneyimimizin merkezinde yer alıyor ve veri, yazılımın iyi çalışmasını sağlamanın merkezinde yer alıyor" diye ekliyor.

Bazı otomobil üreticilerinin aksine, Rivian hiçbir zaman veri paraya dönüştürmeye öncelik vermedi. Bensaid, "Odağımız, araçları ve yazılımlarını iyileştirmek için bir veri mimarisi oluşturmaktı" diyor. Hart, diğer otomobil üreticilerinin de aynı yolu izlediğini ve araç verilerini paraya dönüştürmekten, sahip deneyimlerini geliştirmeye geçtiğini belirtiyor.

Hart, "Altı veya yedi yıl önce, veri paraya dönüştürme konusunda bir heyecan vardı" diye hatırlıyor. "Birçok otomobil üreticisi, 'sürücü bilgileri hazineleri' ile sigortacılara veya perakendecilere yaklaşarak, veri satmaya odaklanan ekipler kurdu." Ancak, GM'nin OnStar Smart Driver programının (bir sürüş koçu olarak pazarlanıyordu) izinsiz olarak sigortacılarla veri paylaştığı ve bazen primleri yükselttiği tespit edildiğinde tepki patlak verdi. GM programı durdurdu ve FTC daha sonra şirketi, hassas sürücü verilerini raporlama ajanslarıyla beş yıl boyunca paylaşmaktan men etti.

Şimdiye kadar, toplanan verilerin saf parasal değeri beklentileri karşılamadı; bunun nedeni, çoğu otomobil üreticisinin teknoloji şirketlerinin veri paraya dönüştürme yeteneklerinden yoksun olmasıdır. Sigorta uygulamaları umut vaat etse de, GM'nin deneyimi beklentileri azalttı ve toplanan verileri ayrıştırmak/kullanmak zor olduğu kanıtlandı. Sonuç olarak, veri madenciliği stratejileri büyük ölçüde rafa kaldırıldı.

Hart, "Verileri önceliklendirmiyorlar veya verilerin bir nakit ineği olmasını beklemiyorlar" diyor. "Odak noktası, süreçleri, verimliliği, garantileri ve müşteri hizmetlerini iyileştirmek için dahili verileri kullanmaya kaydı; daha doğrudan, ölçülebilir getirileri olan alanlar."

Otomotiv, Apple ve Google'ın işlerinin küçük bir bölümü olmaya devam ederken, otomobil üreticileriyle yaşanan zorluklara ve CarPlay/Android Auto'nun geri çekilmesine rağmen stratejik olarak hala önemli. Hart, "Apple uzak durmayı tercih ediyor: 'İşte bir SDK, bu talimatları izleyin'" diye açıklıyor. "Bu, otomobil üreticilerinin ortaklarla tipik olarak çalışma şekli değil."

Bu, yeni nesil CarPlay'in (ilk olarak üç yıl önce duyuruldu) neden ancak yakın zamanda Aston Martin'lerde piyasaya sürüldüğünü açıklayabilir. Apple, Hyundai, Kia ve Genesis'in de bunu benimsemeyi taahhüt ettiğini belirtti ve otomotiv karmaşıklığının ve uzun geliştirme döngülerinin gecikmelere neden olduğunu kaydetti.

Apple, Titan araba projesini terk etse de, Hart şirketin otomotivden tamamen çıkacağından şüphe ediyor. "Çok önemli; müşterileri CarPlay benimsenmesi azaldıkça uzaklaşmak için arabalarda çok fazla zaman harcıyor." Bu arada, Google, Waymo ve Android Automotive OS aracılığıyla otomotiv varlığını sürdürüyor ve BMW, Ford, Honda, Nissan ve Volvo ile ortaklık kuruyor.

Teknoloji devleri ve otomobil üreticileri arasındaki veri erişim kuralları geliştikçe (şu anda bazı paylaşım gerçekleşiyor), GM sert sınırlar belirlemeye başladı; yakın zamanda bayilerin EV'lerine üçüncü taraf CarPlay yükseltmeleri yüklemesini, potansiyel güvenlik etkilerine atıfta bulunarak yasakladı.

Bu savaşlar nasıl sonuçlanırsa sonuçlansın, bir gerçek değişmiyor: Her araç sahibi, hem şimdi hem de gelecekte arabalarını kullanırken hangi verileri sağladıklarının ve bunların nasıl kullanıldığının farkında olmalıdır.