कार निर्माता एप्पल और गूगल को इन-कार डेटा नियंत्रण पर चुनौती देते हैं

कल्पना कीजिए कि आप नवीनतम तकनीक से लैस एक अत्याधुनिक वाहन चला रहे हैं, केवल यह पता लगाने के लिए कि आप अपने सबसे परिचित स्मार्टफोन एकीकरण सुविधाओं—Apple CarPlay या Android Auto—का उपयोग नहीं कर सकते हैं। जो कभी इन-कार मनोरंजन के लिए एक उद्धारकर्ता के रूप में देखा जाता था, अब ऑटोमेकर्स द्वारा अस्वीकृति का सामना कर रहा है। ऑटोमोटिव उद्योग में डेटा नियंत्रण और उपयोगकर्ता अनुभव को लेकर एक शांत लड़ाई चल रही है।

जब एक दशक से भी अधिक समय पहले Apple CarPlay और Android Auto सामने आए, तो उन्होंने जल्दी ही उपभोक्ताओं का पक्ष जीता—मुख्य रूप से इसलिए कि ऑटोमेकर्स के मूल इंफोटेनमेंट सिस्टम ने ऐसे खराब अनुभव प्रदान किए। इन स्मार्टफोन एकीकरणों ने परिचित इंटरफेस प्रदान किए, अतिरिक्त सब्सक्रिप्शन की आवश्यकता के बिना मौजूदा डेटा योजनाओं का उपयोग किया, और नए ऐप्स और सुविधाओं के साथ निर्बाध रूप से अपडेट किया। अधिकांश ऑटोमेकर्स ने उन्हें उत्सुकता से अपनाया, जिसमें टोयोटा जैसे पूर्व होल्डआउट भी शामिल थे। लेकिन हाल ही में, एक बदलाव शुरू हो गया है।

टेस्ला और रिवियन जैसी EV-केंद्रित कंपनियों ने शुरुआत से ही अपने डैशबोर्ड से CarPlay और Android Auto को बाहर कर दिया। जनरल मोटर्स (GM) अब अपने नवीनतम EVs में इसका अनुसरण कर रहा है, जो अपने स्वयं के इंफोटेनमेंट सॉफ़्टवेयर के पक्ष में इन प्लेटफ़ॉर्म को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने की योजना बना रहा है। इसका कारण सरल है: डेटा। जब आप CarPlay या Android Auto के माध्यम से नेविगेशन गंतव्य इनपुट करते हैं या संगीत का चयन करते हैं, तो एकत्र किया गया डेटा मुख्य रूप से टेक दिग्गजों के बजाय ऑटोमेकर्स को प्रवाहित होता है।

विश्लेषण फर्म SBD के सीईओ एंड्रयू हार्ट बताते हैं, "उन्हें यह नहीं पता कि आप उनके इंफोटेनमेंट सिस्टम का उपयोग कैसे कर रहे हैं।" "इससे ऑटोमेकर्स अपने उत्पादों को बेहतर बनाने के लिए महत्वपूर्ण जानकारी के बिना रह जाते हैं।" अगली पीढ़ी के Apple CarPlay (कभी-कभी CarPlay Ultra कहा जाता है) की शुरुआत के साथ, यह खतरा बढ़ सकता है। Apple और Google दोनों ही मूल्यवान डेटा एकत्र करते हैं, आंशिक रूप से इसका मुद्रीकरण करने के लिए। GM अब इस डेटा को कैप्चर करना चाहता है—टेक कंपनियों की तरह इसका मुद्रीकरण करने के लिए नहीं (हालांकि ऑटोमेकर्स ने इसकी कोशिश की है और बड़े पैमाने पर विफल रहे हैं), बल्कि उत्पादों को बढ़ाने और ग्राहकों को बनाए रखने के लिए।

जबकि GM Android Auto को छोड़ रहा है, यह Google को नहीं छोड़ रहा है। ऑटोमेकर टेक दिग्गज के साथ सहयोग कर रहा है—जैसे वोल्वो और अन्य—Google के Android Automotive OS को अपनाकर। यह सिस्टम Google ऐप्स जैसे Maps को एकीकृत करता है, उपकरणों में खाता सिंक्रनाइज़ेशन की अनुमति देता है, और ऐप डाउनलोड के लिए Google Play शामिल है।

CarPlay और Android Auto को छोड़ने के बारे में पूछे जाने पर, GM के एक प्रवक्ता ने ईमेल के माध्यम से समझाया: "हमने अपने स्वयं के इंफोटेनमेंट सिस्टम को आगे बढ़ाने पर जल्दी ही दांव लगाया क्योंकि हम जानते थे कि हम अंततः फोन प्रोजेक्शन से परे क्षमताएं प्रदान कर सकते हैं।" उदाहरणों में Amazon Music पर Dolby Atmos और बुद्धिमान EV रूट प्लानिंग शामिल हैं जो चार्ज स्थिति, रेंज और चार्जर उपलब्धता पर विचार करता है—फोन प्रोजेक्शन के माध्यम से उपलब्ध नहीं होने वाली सुविधाएँ। GM का सिस्टम सुपर क्रूज़ हैंड्स-फ़्री ड्राइविंग को Google Maps के साथ भी एकीकृत करता है ताकि संगत मार्ग दिखाए जा सकें।

हार्ट CarPlay और Android Auto को खत्म करने को ग्राहक अपील और नियंत्रण के बीच एक समझौता मानते हैं। "परिचित, प्रिय अनुभव प्रदान करने के लिए, ऑटोमेकर्स को डेटा और इकोसिस्टम नियंत्रण Apple और Google को सौंपना होगा," वे कहते हैं। "यह उपभोक्ता प्रतिक्रिया के खिलाफ एक साहसिक कदम है, लेकिन वे अब आकर्षक अनुभवों और डेटा नियंत्रण के बीच समझौता करने को तैयार नहीं हैं।"

GM ऐसा प्रतीत होता है कि CarPlay/Android Auto उतने अपरिहार्य नहीं हैं जितना कि उपभोक्ता सर्वेक्षण सुझाव देते हैं—और यह कि यह समकक्ष या बेहतर अनुभव बना सकता है। हार्ट ने कहा, "टेस्ला और रिवियन CarPlay के बिना सफल हुए हैं, लेकिन वे अपवाद बने हुए हैं।"

रिवियन ने जानबूझकर मालिक के अनुभवों को बढ़ाने के लिए डेटा का लाभ उठाने के लिए सभी सॉफ़्टवेयर को इन-हाउस विकसित किया। रिवियन के सॉफ़्टवेयर डेवलपमेंट के वीपी वास्यम बेनसाइड कहते हैं, "पहले दिन से, हमने उन सभी इलेक्ट्रॉनिक्स को आंतरिक रूप से बनाने का फैसला किया, फिर उन्हें संचालित करने वाले एंड-टू-एंड सॉफ़्टवेयर स्टैक को बनाया।" यह इंफोटेनमेंट से लेकर वाहन गतिशीलता और ड्राइवर सहायता तक सब कुछ पर लागू होता है। "सॉफ़्टवेयर हमारे ग्राहक अनुभव के लिए कोर है, और डेटा सॉफ़्टवेयर को अच्छी तरह से काम करने के लिए कोर है," वे कहते हैं।

कुछ ऑटोमेकर्स के विपरीत, रिवियन ने कभी भी डेटा मुद्रीकरण को प्राथमिकता नहीं दी। बेनसाइड कहते हैं, "हमारा ध्यान वाहनों और उनके सॉफ़्टवेयर को बेहतर बनाने के लिए एक डेटा आर्किटेक्चर बनाने पर था।" हार्ट बताते हैं कि अन्य ऑटोमेकर्स इसका अनुसरण कर रहे हैं, वाहन डेटा का मुद्रीकरण करने से लेकर मालिक के अनुभवों को बढ़ाने की ओर बढ़ रहे हैं।

हार्ट याद करते हैं, "छह या सात साल पहले, डेटा मुद्रीकरण के आसपास प्रचार था।" "कई ऑटोमेकर्स ने डेटा बेचने पर ध्यान केंद्रित करने वाली टीमें बनाईं—ड्राइवर की जानकारी के 'खजाने' के साथ बीमाकर्ताओं या खुदरा विक्रेताओं से संपर्क किया।" लेकिन जब GM के OnStar Smart Driver प्रोग्राम (एक ड्राइविंग कोच के रूप में विपणन किया गया) को बिना सहमति के बीमाकर्ताओं के साथ डेटा साझा करते हुए पाया गया, कभी-कभी प्रीमियम बढ़ाते हुए, तो प्रतिक्रिया भड़क उठी। GM ने कार्यक्रम बंद कर दिया, और FTC ने बाद में कंपनी को पांच साल तक रिपोर्टिंग एजेंसियों के साथ संवेदनशील ड्राइवर डेटा साझा करने से रोक दिया।

अब तक, एकत्र किए गए डेटा का शुद्ध मौद्रिक मूल्य अपेक्षाओं को पूरा नहीं कर पाया है—मुख्य रूप से क्योंकि अधिकांश ऑटोमेकर्स में टेक कंपनियों की डेटा-मुद्रीकरण क्षमताएं नहीं हैं। जबकि बीमा अनुप्रयोगों ने वादा दिखाया, GM के अनुभव ने अपेक्षाओं को कम कर दिया, और एकत्र किए गए डेटा को पार्सिंग/उपयोग करना चुनौतीपूर्ण साबित हुआ। नतीजतन, डेटा-माइनिंग रणनीतियों को बड़े पैमाने पर टाल दिया गया है।

हार्ट कहते हैं, "वे इसे प्राथमिकता नहीं दे रहे हैं या डेटा के कैश गाय बनने की उम्मीद नहीं कर रहे हैं।" "ध्यान आंतरिक डेटा का उपयोग प्रक्रियाओं, दक्षता, वारंटी और ग्राहक सेवा में सुधार के लिए स्थानांतरित हो गया है—अधिक प्रत्यक्ष, मात्रात्मक रिटर्न वाले क्षेत्र।"

जबकि ऑटोमोटिव Apple और Google के व्यवसायों का एक छोटा सा हिस्सा बना हुआ है, यह ऑटोमेकर्स और CarPlay/Android Auto वापसी के साथ चुनौतियों के बावजूद रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण है। हार्ट बताते हैं, "Apple हैंड्स-ऑफ होना पसंद करता है—'यहां एक SDK है, इन निर्देशों का पालन करें'।" "यह वह तरीका नहीं है जिस तरह से ऑटोमेकर्स आमतौर पर भागीदारों के साथ काम करते हैं।"

यह समझा सकता है कि अगली पीढ़ी का CarPlay (सबसे पहले तीन साल पहले घोषित) हाल ही में एस्टन मार्टिन में क्यों शुरू हुआ। Apple ने कहा कि Hyundai, Kia, और Genesis ने भी इसे अपनाने का वादा किया है, यह देखते हुए कि ऑटोमोटिव जटिलता और लंबे विकास चक्रों के कारण देरी हुई।

हालांकि Apple ने अपने Titan कार प्रोजेक्ट को छोड़ दिया, हार्ट को संदेह है कि कंपनी पूरी तरह से ऑटोमोटिव से बाहर निकल जाएगी। "यह बहुत महत्वपूर्ण है—उनके ग्राहक कारों में बहुत अधिक समय बिताते हैं ताकि CarPlay अपनाने में गिरावट आने पर दूर जा सकें।" इस बीच, Google Waymo और Android Automotive OS के माध्यम से ऑटोमोटिव उपस्थिति बनाए रखता है, BMW, Ford, Honda, Nissan, और Volvo के साथ साझेदारी करता है।

जैसे-जैसे टेक दिग्गजों और ऑटोमेकर्स के बीच डेटा-एक्सेस नियम विकसित होते हैं (वर्तमान में कुछ साझाकरण होता है), GM ने सख्त सीमाएँ निर्धारित करना शुरू कर दिया है—हाल ही में अपने EVs में तृतीय-पक्ष CarPlay अपग्रेड स्थापित करने से डीलरों को प्रतिबंधित कर दिया, संभावित सुरक्षा प्रभावों का हवाला देते हुए।

चाहे ये लड़ाई कैसे भी सुलझें, एक सच्चाई बनी हुई है: प्रत्येक वाहन मालिक को यह ध्यान रखना चाहिए कि वे कौन सा डेटा प्रदान करते हैं—और इसका उपयोग कैसे किया जाता है—अपनी कारों को संचालित करते समय, अभी और भविष्य में।