إذا كان تصميم السيارات فنًا للكفاءة المكانية، فإن سيارة هوندا أوديسي تقف كواحدة من أكثر فنانيها إنجازًا. ولدت هذه السيارة في ظل أزمة اقتصادية في أوائل التسعينيات، وقد صُممت لتقديم أقصى قيمة من موارد محدودة. على عكس نظيرتها الأمريكية الشمالية الفسيحة، تركز هذه المقالة على سيارة أوديسي للسوق العالمية - وهي تفسير ياباني أكثر إحكاما ورشاقة وتميزًا لمفهوم MPV. لا يعكس تطورها استراتيجية هوندا العالمية فحسب، بل يعكس أيضًا تفسيرات السوق المتنوعة لاحتياجات تنقل العائلة.
بينما انفجرت الفقاعة الاقتصادية في اليابان في أوائل التسعينيات، واجه مهندسو هوندا تحديات غير مسبوقة. كان حلهم هو سيارة MPV ثورية تعمل على زيادة المنفعة إلى أقصى حد ضمن قيود التكلفة والمساحة الصارمة. جسدت سيارة أوديسي من الجيل الأول، التي تم تطويرها على منصة الجيل الخامس من سيارة أكورد، فلسفة "الحزمة الصغيرة، الإمكانات الكبيرة". في حين أن هذا النهج العملي فاز بموافقة محلية، فقد أثبت المستهلكون في أمريكا الشمالية أنهم أقل تقبلاً لأبعادها المدمجة، مفضلين البدائل الأكبر والأكثر اتساعًا.
جاء رد هوندا الاستراتيجي على هذا الاختلاف في السوق في عام 1999 مع تطوير طراز أوديسي أكبر حصري لأمريكا الشمالية. أدى هذا الانقسام إلى إنشاء خطين مميزين من الطرازات - بينما حصل المستهلكون اليابانيون على إمكانية الوصول إلى الطراز الأمريكي الذي أعيد تسميته باسم هوندا لاغريت (1999-2004). سمح هذا التقسيم لهوندا بتخصيص المنتجات لتفضيلات المنطقة مع زيادة التغلغل في السوق العالمية.
مثل الظهور الأول لعام 1994 دخول هوندا إلى سوق MPV مع متغيرات الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي. أدى تقديم محرك V6 سعة 3.0 لتر في عام 1997 إلى توسيع خيارات الأداء. على الرغم من الجاذبية الأوروبية المحدودة بسبب عدم وجود ناقل حركة يدوي وخيارات الديزل، فقد حصلت أوديسي على إشادة محلية، بما في ذلك جائزة سيارة العام من مؤتمر الباحثين والصحفيين في مجال السيارات في اليابان لعام 1995.
على الرغم من أنها من الناحية الفنية مراجعة شاملة لسابقتها، فقد قدم طراز 1999 نموًا بعديًّا طفيفًا وتصميمًا محسّنًا. احتفظت مجموعة نقل الحركة بخيارات المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر و V6 سعة 3.0 لتر، مع اكتساب الأخير ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات يتميز بوضع S-matic اليدوي من هوندا. تضمنت الترقيات الداخلية عناصر تحكم في المناخ تعمل باللمس ولمسات من الخشب، على الرغم من أن المبيعات الأسترالية انخفضت بشكل حاد بحلول عام 2003.
قدمت عملية تجميل عام 2001 طراز Absolute الرياضي مع مصابيح خلفية داكنة ومجموعات هيكل، بينما شهد عام 2003 إصدارات خاصة مثل إصدارات Bose-equipped Premium Sound Spirit و Fine Spirit مع مخططات ألوان وعلاجات زخرفية حصرية.
أدى التصميم الجديد الكامل لعام 2003 إلى تصميم أكثر أناقة وانخفاضًا مع ديناميكية هوائية محسّنة. تضمنت الميزات الفنية الجديدة نظام تثبيت السرعة المتاح ونظام الدفع الرباعي DPS المعدل. استوعب انخفاض الارتفاع هياكل وقوف السيارات متعددة المستويات في اليابان، بينما قدم محرك K24A i-VTEC سعة 2.4 لتر (160-200 حصان) كفاءة محسّنة. حقق هذا الجيل مبيعات قياسية في أستراليا في عام 2005، متجاوزًا سيارة تويوتا تاراجو للمرة الأولى.
بناءً على هيكل سابقتها، قدم طراز 2008 أداءً وكفاءة محسّنين. تضمنت خيارات مجموعة نقل الحركة CVT (طرازات FWD) أو ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات (متغيرات AWD/Absolute)، مع مخرجات محركين i-VTEC (173 حصانًا أحادي الكامة أو 206 حصانًا مزدوج الكامة). قدم تحديث 2011 تحديثات التصميم، بينما شهد عام 2012 إضافة نظام التحكم الإلكتروني بالثبات والوسائد الهوائية الستائرية الجانبية كمعدات أمان قياسية.
مثل إعادة التصميم لعام 2013 تحولًا موجهًا نحو الفخامة مع أبواب منزلقة مزدوجة تعمل بالطاقة ومقاعد عثمانية في الصف الثاني. وضع محرك Earth Dreams الجديد سعة 2.4 لتر (175-190 حصانًا) المقترن بهندسة تعليق معدلة سيارة أوديسي في مواجهة سيارات MPV اليابانية المتميزة. قدم الطراز الهجين لعام 2016 نظام Sport Hybrid i-MMD من هوندا، بينما أضاف تحديث 2017 تقنيات شاملة لمساعدة السائق.
على الرغم من انتهاء الإنتاج الياباني في عام 2021، أعلنت هوندا في عام 2023 أن طرازات أوديسي الهجينة ستعود إلى صالات العرض المحلية من خلال الواردات من الصين - وهو دليل على الجاذبية العالمية الدائمة للطراز.
على مدار خمسة أجيال، أظهرت سيارة هوندا أوديسي العالمية قدرة ملحوظة على التكيف - حيث جمعت بين الدقة الهندسية اليابانية والحساسيات العالمية للسوق. لا يرجع نجاحها إلى التميز التقني فحسب، بل يرجع أيضًا إلى فهم هوندا الدقيق للاحتياجات المتطورة للمستهلكين عبر المناظر الطبيعية المتنوعة للسيارات.
