ถ้าการออกแบบรถยนต์เป็นศิลปะของการประหยัดพื้นที่ เกิดขึ้นในเงาของวิกฤตเศรษฐกิจในช่วงต้นปี 1990 ส่งผลประโยชน์สูงสุดจากทรัพยากรที่จํากัด เน้นในตลาดโลก Odyssey ภาพยนต์ MPV ที่คอมพัคต์, กระตุ้นและมีความชัดเจนในญี่ปุ่น การพัฒนาของมันไม่เพียงแต่สะท้อนกลยุทธ์โลกของฮอนด้า แต่ยังสะท้อน การตีความความต้องการการเคลื่อนไหวของครอบครัว
เมื่อกระบอกเศรษฐกิจของญี่ปุ่นระเบิดในช่วงต้นปี 1990 วิศวกรของฮอนด้าเผชิญกับปัญหาที่ไม่เคยมีมาก่อน การแก้ไขเป็น MPV วิวัฒนาการที่ยกระดับประโยชน์ภายในค่าใช้จ่ายและพื้นที่จํากัดอย่างเข้มงวด Odyssey รุ่นแรก ที่พัฒนาขึ้นบนแพลตฟอร์ม Accord รุ่นที่ห้า เป็นตัวอย่างของ "พัสดุเล็กๆ ขณะที่แนวทางที่ใช้จริงนี้ได้รับการยอมรับในประเทศ ไม่ค่อยรับรู้ถึงขนาดที่คอมแพคต์ และชอบตัวแทนที่ใหญ่และกว้างใหญ่กว่า
การตอบสนองทางกลยุทธ์ของฮอนด้าต่อการแตกต่างของตลาดนี้เกิดขึ้นในปี 1999 ด้วยการพัฒนา ตัวแบบ Odyssey ขนาดใหญ่กว่าในอเมริกา โดยการแยกแยกนี้ทําให้มีสายรุ่นที่แตกต่างกัน ผู้บริโภคได้รับการเข้าถึงรุ่นสหรัฐอเมริกาที่เปลี่ยนชื่อเป็น Honda LaGreat (1999-2004). ทําให้ฮอนด้าสามารถปรับปรุงสินค้าให้เหมาะสมกับความต้องการของภูมิภาคในขณะที่ยกระดับการเจาะแพร่ตลาดโลกให้มากที่สุด
การเปิดตัวในปี 1994 เป็นการเข้าสู่ตลาด MPV ของฮอนด้า การนําเข้าของเครื่องยนต์ 3.0L V6 ที่มีตัวเลือกการทํางานที่ขยาย ตัวเลือกการส่งทางมือและดีเซล, Odyssey ได้รับการยกย่องในประเทศ, รวมถึง รางวัลรถยนต์แห่งปี ของผู้วิจัยและนักข่าว
ถึงแม้ว่าทางเทคนิคจะเป็นการปรับปรุงอย่างกว้างขวางของรุ่นก่อนหน้า แต่รุ่น 1999 นํามาเพิ่มมิติอย่างละเอียด และการออกแบบที่ละเอียดชํารุด การจัดอันดับการขับเคลื่อนยังคง 2.3L สี่กลองและ 3.0L V6 ตัวเลือก การปรับปรุงภายในรวมถึงการปรับปรุงเครื่องยนต์ การควบคุมอากาศจอสัมผัสและเนื้อหาเมล็ดไม้ แม้ว่ายอดขายในออสเตรเลียจะลดลงอย่างรวดเร็วโดย 2003.
การล้างหน้าในปี 2001 นําเสนอการออกแบบที่กีฬามากที่สุด Absolute ด้วยไฟหลังมืดและชุดร่างกาย ในขณะที่ปี 2003 ได้เห็นการออกแบบพิเศษ ประเภทที่พร้อมกับ Bose Premium Sound Spirit และ Fine Spirit การบํารุงรักษา
การออกแบบใหม่โดยสมบูรณ์แบบในปี 2003 นํามาสไตล์ที่เรียบเนียนและล่างลงลง จุดเด่นประกอบด้วยการควบคุมความเร็วและระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ DPS ที่มีการปรับปรุง จัดการจอดรถหลายระดับของญี่ปุ่น ขณะที่เครื่องยนต์ 2.4L K24A i-VTEC (160-200hp) ประเทศออสเตรเลียในปี 2005 เกินยอดขายของโตโยต้า ครั้งแรก
โดยใช้สถาปัตยกรรมของรุ่นก่อนหน้าของตน รุ่น 2008 ให้ผลงานและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ตัวเลือกการขับเคลื่อนประกอบด้วย CVT (แบบ FWD) หรืออัตโนมัติห้าสปีด (AWD/Absolute variants) อัตราการผลิตของเครื่องยนต์ i-VTEC (173 แรงม้าแบบ single-cam หรือ 206 แรงม้าแบบ dual-cam) ในปี 2012 มีการเพิ่มระบบควบคุมความมั่นคงทางอิเล็กทรอนิกส์ และกระเป๋าอากาศม่านข้างเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐาน
การออกแบบใหม่ในปี 2013 เป็นการเปลี่ยนแนวทางความหรูหราด้วยประตูเลื่อนพลังงานแบบคู่และมีออสโตแมนแถวที่สอง เครื่องยนต์ใหม่ 2.4L ดรีมส์โลก (175-190hp) จับคู่กับการแก้ไขการแขวนยนต์ รุ่นไฮบริด 2016 นําเสนอระบบ Sport Hybrid i-MMD ของฮอนด้า ขณะที่การอัพเดทในปี 2017 เพิ่มเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับรถที่ครบวงจร
แม้การผลิตในญี่ปุ่นจะสิ้นสุดในปี 2021 แต่ฮอนด้าประกาศในปี 2023 ว่ารุ่น Odyssey Hybrid จะกลับมา ร้านแสดงสินค้าในประเทศ ผ่านการนําเข้าจากจีน
ผ่าน 5 รุ่น โฮนด้า โอเดสซี่ ทั่วโลก ได้แสดงความสามารถในการปรับปรุงที่น่าทึ่ง ความแม่นยําทางวิศวกรรมที่มีความรู้สึกในตลาดทั่วโลก ความสําเร็จของมันมาจากไม่เพียงแค่ แต่จากความเข้าใจที่เข้มงวดของฮอนด้าของการพัฒนาความต้องการของผู้บริโภค ภูมิทัศน์
