গাড়িনির্মাতারা গাড়ির ডেটা নিয়ন্ত্রণের বিষয়ে অ্যাপল এবং গুগলকে চ্যালেঞ্জ জানাচ্ছে

একটি অত্যাধুনিক গাড়িতে চড়ার কল্পনা করুন যা অত্যাধুনিক প্রযুক্তি দিয়ে সজ্জিত, শুধুমাত্র আপনার সবচেয়ে পরিচিত স্মার্টফোন ইন্টিগ্রেশন বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যবহার করতে না পারার জন্য - Apple CarPlay বা Android Auto। একসময় গাড়ির বিনোদনের জন্য ত্রাণকর্তা হিসেবে দেখা হতো, এখন তা গাড়ি নির্মাতাদের দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হচ্ছে। স্বয়ংচালিত শিল্পে ডেটা নিয়ন্ত্রণ এবং ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতার উপর একটি নীরব যুদ্ধ চলছে।

এক দশক আগে যখন Apple CarPlay এবং Android Auto আত্মপ্রকাশ করে, তখন তারা দ্রুত গ্রাহকদের মন জয় করে - মূলত কারণ গাড়ি নির্মাতাদের নিজস্ব ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমগুলি এত খারাপ অভিজ্ঞতা প্রদান করত। এই স্মার্টফোন ইন্টিগ্রেশনগুলি পরিচিত ইন্টারফেস সরবরাহ করত, অতিরিক্ত সাবস্ক্রিপশন ছাড়াই বিদ্যমান ডেটা প্ল্যান ব্যবহার করত এবং নতুন অ্যাপ ও বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে নির্বিঘ্নে আপডেট হতো। টয়োটার মতো প্রাক্তন হোল্ডআউট সহ বেশিরভাগ গাড়ি নির্মাতা এটিকে সানন্দে গ্রহণ করেছিল। কিন্তু সম্প্রতি, একটি পরিবর্তন শুরু হয়েছে।

টেসলা এবং রিভিয়ানের মতো ইভি-কেন্দ্রিক কোম্পানিগুলি শুরু থেকেই তাদের ড্যাশবোর্ড থেকে CarPlay এবং Android Auto বাদ দিয়েছে। জেনারেল মোটরস (জিএম) এখন তার নিজস্ব ইনফোটেইনমেন্ট সফটওয়্যারের পক্ষে এই প্ল্যাটফর্মগুলি পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার পরিকল্পনা করে, তার সর্বশেষ ইভিগুলিতে একই কাজ করছে। এর কারণ সহজ: ডেটা। আপনি যখন CarPlay বা Android Auto-এর মাধ্যমে নেভিগেশন গন্তব্য ইনপুট করেন বা সঙ্গীত নির্বাচন করেন, তখন সংগৃহীত ডেটা মূলত প্রযুক্তি জায়ান্টদের কাছে প্রবাহিত হয়, গাড়ি নির্মাতাদের কাছে নয়।

বিশ্লেষণ সংস্থা এসবিডি-র সিইও অ্যান্ড্রু হার্ট ব্যাখ্যা করেন, "তারা জানে না আপনি কীভাবে তাদের ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম ব্যবহার করছেন।" "এটি গাড়ি নির্মাতাদের তাদের পণ্য উন্নত করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ বুদ্ধিমত্তা থেকে বঞ্চিত করে।" নেক্সট-জেনারেশন Apple CarPlay (কখনও কখনও CarPlay Ultra বলা হয়) প্রবর্তনের সাথে সাথে, এই হুমকি বাড়তে পারে। Apple এবং Google উভয়ই মূল্যবান ডেটা সংগ্রহ করে, যা তারা আংশিকভাবে উপার্জন করতে ব্যবহার করে। জিএম এখন এই ডেটা সংগ্রহ করতে চায় - প্রযুক্তি সংস্থাগুলির মতো উপার্জন করার জন্য নয় (যদিও গাড়ি নির্মাতারা এটি চেষ্টা করেছে এবং মূলত ব্যর্থ হয়েছে), তবে পণ্যগুলি উন্নত করতে এবং গ্রাহকদের ধরে রাখতে।

যদিও জিএম Android Auto ত্যাগ করছে, তবে এটি গুগলকে ত্যাগ করছে না। গাড়ি নির্মাতা প্রযুক্তি জায়ান্টের সাথে সহযোগিতা করছে - ভলভো এবং অন্যান্যদের মতো - গুগলের Android Automotive OS গ্রহণ করে। এই সিস্টেমটি Google Maps-এর মতো Google অ্যাপগুলিকে একত্রিত করে, ডিভাইস জুড়ে অ্যাকাউন্ট সিঙ্ক্রোনাইজেশন করার অনুমতি দেয় এবং অ্যাপ ডাউনলোডের জন্য Google Play অন্তর্ভুক্ত করে।

CarPlay এবং Android Auto বাদ দেওয়ার বিষয়ে জিজ্ঞাসা করা হলে, জিএম-এর একজন মুখপাত্র ইমেলের মাধ্যমে ব্যাখ্যা করেছেন: "আমরা আমাদের নিজস্ব ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমকে এগিয়ে নেওয়ার বিষয়ে আগে থেকেই বাজি ধরেছিলাম কারণ আমরা জানতাম যে আমরা অবশেষে ফোন প্রজেকশনের বাইরেও ক্ষমতা সরবরাহ করতে পারব।" উদাহরণস্বরূপ, Amazon Music-এ Dolby Atmos এবং চার্জের স্থিতি, পরিসীমা এবং চার্জারের উপলব্ধতা বিবেচনা করে বুদ্ধিমান ইভি রুট প্ল্যানিং - ফোন প্রজেকশনের মাধ্যমে উপলব্ধ নয় এমন বৈশিষ্ট্যগুলি। জিএম-এর সিস্টেমটি Google Maps-এর সাথে তার সুপার ক্রুজ হ্যান্ডস-ফ্রি ড্রাইভিংকেও একত্রিত করে, যা সামঞ্জস্যপূর্ণ রুট দেখায়।

হার্ট মনে করেন CarPlay এবং Android Auto বাদ দেওয়া গ্রাহক আকর্ষণ এবং নিয়ন্ত্রণের মধ্যে একটি বিনিময়। তিনি উল্লেখ করেন, "পরিচিত, প্রিয় অভিজ্ঞতা প্রদানের জন্য, গাড়ি নির্মাতাদের অবশ্যই ডেটা এবং ইকোসিস্টেম নিয়ন্ত্রণ Apple এবং Google-এর কাছে সমর্পণ করতে হবে।" "এটি গ্রাহকদের প্রতিক্রিয়ার বিরুদ্ধে একটি সাহসী পদক্ষেপ, তবে তারা আকর্ষণীয় অভিজ্ঞতা এবং ডেটা নিয়ন্ত্রণের মধ্যে আর আপস করতে রাজি নয়।"

জিএম সম্ভবত বাজি ধরছে যে CarPlay/Android Auto গ্রাহক জরিপগুলি যেমন প্রস্তাব করে ততটা অপরিহার্য নয় - এবং এটি সমতুল্য বা উচ্চতর অভিজ্ঞতা তৈরি করতে পারে। হার্ট পর্যবেক্ষণ করেন, "টেসলা এবং রিভিয়ান CarPlay ছাড়াই সফল হয়েছে, তবে তারা ব্যতিক্রমী রয়ে গেছে।"

রিভিয়ান ইচ্ছাকৃতভাবে অভ্যন্তরীণভাবে সমস্ত সফ্টওয়্যার তৈরি করেছে, মালিকদের অভিজ্ঞতা বাড়ানোর জন্য ডেটা ব্যবহার করতে। রিভিয়ানের সফটওয়্যার ডেভেলপমেন্টের ভাইস প্রেসিডেন্ট ওয়াসিম বেনসাইদ বলেন, "প্রথম দিন থেকেই, আমরা অভ্যন্তরীণভাবে সমস্ত ইলেকট্রনিক্স তৈরি করতে এবং তারপর সেগুলিকে শক্তিশালী করে এমন এন্ড-টু-এন্ড সফটওয়্যার স্ট্যাক তৈরি করতে বেছে নিয়েছি।" এটি ইনফোটেইনমেন্ট থেকে শুরু করে গাড়ির গতিবিদ্যা এবং ড্রাইভার সহায়তা পর্যন্ত সবকিছুতে প্রযোজ্য। তিনি যোগ করেন, "সফ্টওয়্যার আমাদের গ্রাহক অভিজ্ঞতার মূল বিষয়, এবং ডেটা সফ্টওয়্যারকে ভালোভাবে কাজ করার মূল বিষয়।"

কিছু গাড়ি নির্মাতাদের থেকে ভিন্ন, রিভিয়ান কখনই ডেটা উপার্জনের অগ্রাধিকার দেয়নি। বেনসাইদ বলেছেন, "আমাদের ফোকাস ছিল যানবাহন এবং তাদের সফ্টওয়্যার উন্নত করার জন্য একটি ডেটা আর্কিটেকচার তৈরি করা।" হার্ট উল্লেখ করেছেন যে অন্যান্য গাড়ি নির্মাতারাও একই কাজ করছে, গাড়ির ডেটা থেকে উপার্জন করা থেকে মালিকদের অভিজ্ঞতা বাড়ানোর দিকে ঝুঁকছে।

হার্ট স্মরণ করেন, "ছয় বা সাত বছর আগে, ডেটা উপার্জন নিয়ে বেশ আলোচনা হয়েছিল।" "অনেক গাড়ি নির্মাতা ডেটা বিক্রি করার দিকে মনোনিবেশ করে দল গঠন করেছিল - ড্রাইভারের তথ্যের 'ভান্ডার' নিয়ে বীমাকারী বা খুচরা বিক্রেতাদের কাছে গিয়েছিল।" কিন্তু জিএম-এর অনস্টার স্মার্ট ড্রাইভার প্রোগ্রাম (একটি ড্রাইভিং কোচ হিসেবে বাজারজাত করা হয়েছে) সম্মতি ছাড়াই বীমাকারীদের সাথে ডেটা শেয়ার করতে দেখা গেলে প্রতিক্রিয়া দেখা দেয়, যা কখনও কখনও প্রিমিয়াম বাড়িয়ে দেয়। জিএম প্রোগ্রামটি বন্ধ করে দেয় এবং ফেডারেল ট্রেড কমিশন (এফটিসি) পরে কোম্পানিটিকে পাঁচ বছরের জন্য রিপোর্টিং এজেন্সিগুলির সাথে সংবেদনশীল ড্রাইভার ডেটা শেয়ার করতে বাধা দেয়।

এখন পর্যন্ত, সংগৃহীত ডেটার খাঁটি আর্থিক মূল্য প্রত্যাশা পূরণ করতে পারেনি - প্রধানত কারণ বেশিরভাগ গাড়ি নির্মাতার প্রযুক্তি সংস্থাগুলির ডেটা-উপার্জন ক্ষমতা নেই। যদিও বীমা অ্যাপ্লিকেশনগুলি প্রতিশ্রুতি দেখাচ্ছিল, জিএম-এর অভিজ্ঞতা প্রত্যাশা কমিয়ে দিয়েছে এবং সংগৃহীত ডেটা বিশ্লেষণ/ব্যবহার করা কঠিন প্রমাণিত হয়েছে। ফলস্বরূপ, ডেটা-খনন কৌশলগুলি মূলত বাতিল করা হয়েছে।

হার্ট বলেছেন, "তারা এটিকে অগ্রাধিকার দিচ্ছে না বা ডেটাকে নগদ গাভী হওয়ার আশা করছে না।" "ফোকাস অভ্যন্তরীণ ডেটা ব্যবহার করে প্রক্রিয়া, দক্ষতা, ওয়ারেন্টি এবং গ্রাহক পরিষেবা উন্নত করার দিকে স্থানান্তরিত হয়েছে - যে ক্ষেত্রগুলিতে আরও প্রত্যক্ষ, পরিমাণযোগ্য রিটার্ন রয়েছে।"

যদিও স্বয়ংচালিত শিল্প Apple এবং Google-এর ব্যবসার একটি ছোট অংশ, এটি কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ, গাড়ি নির্মাতা এবং CarPlay/Android Auto-এর পশ্চাদপসরণের চ্যালেঞ্জ সত্ত্বেও। হার্ট ব্যাখ্যা করেন, "Apple হাতে-না-নেওয়ার পদ্ধতি পছন্দ করে - 'এই একটি এসডিকে, এই নির্দেশাবলী অনুসরণ করুন'।" "এভাবে সাধারণত গাড়ি নির্মাতারা অংশীদারদের সাথে কাজ করে না।"

এটি সম্ভবত ব্যাখ্যা করতে পারে কেন নেক্সট-জেন CarPlay (প্রথম তিন বছর আগে ঘোষণা করা হয়েছিল) সম্প্রতি অ্যাস্টন মার্টিনগুলিতে আত্মপ্রকাশ করেছে। Apple বলেছে যে Hyundai, Kia, এবং Genesis-ও এটি গ্রহণ করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হয়েছে, উল্লেখ করে যে স্বয়ংচালিত জটিলতা এবং দীর্ঘ উন্নয়ন চক্রের কারণে বিলম্ব হয়েছে।

যদিও Apple তার Titan গাড়ি প্রকল্প ত্যাগ করেছে, হার্ট সন্দেহ করেন যে কোম্পানিটি সম্পূর্ণরূপে স্বয়ংচালিত শিল্প থেকে প্রস্থান করবে। "এটি খুব গুরুত্বপূর্ণ - তাদের গ্রাহকরা গাড়িতে এত বেশি সময় কাটান যে CarPlay গ্রহণ হ্রাস হওয়ার সাথে সাথে তারা চলে যেতে পারবে না।" ইতিমধ্যে, Google Waymo এবং Android Automotive OS-এর মাধ্যমে স্বয়ংচালিত উপস্থিতি বজায় রেখেছে, BMW, Ford, Honda, Nissan, এবং Volvo-এর সাথে অংশীদারিত্ব করছে।

প্রযুক্তি জায়ান্ট এবং গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে ডেটা-অ্যাক্সেস নিয়মগুলি বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে (বর্তমানে কিছু শেয়ারিং হয়), জিএম কঠোর সীমানা স্থাপন করতে শুরু করেছে - সম্প্রতি তার ইভিগুলিতে তৃতীয় পক্ষের CarPlay আপগ্রেড ইনস্টল করতে ডিলারদের নিষিদ্ধ করেছে, সম্ভাব্য নিরাপত্তা প্রভাবের কথা উল্লেখ করে।

যাইহোক এই যুদ্ধগুলি সমাধান হোক না কেন, একটি সত্য রয়ে গেছে: প্রতিটি গাড়ির মালিককে তাদের ডেটা সরবরাহ করার সময় - এবং এটি কীভাবে ব্যবহার করা হয় - সে সম্পর্কে সচেতন থাকতে হবে, এখনই এবং ভবিষ্যতে উভয় ক্ষেত্রেই।